รถกึ่งพ่วงบรรทุกรถยนต์-เป็นอุปกรณ์ขนส่งพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งรถโดยสาร เช่น รถซีดาน รถ SUV และ MPV ในภาคโลจิสติกส์ยานยนต์ เหมาะสำหรับสถานการณ์ต่างๆ เช่น การขนถ่ายยานพาหนะสำเร็จรูปโดยผู้ผลิตรถยนต์ และการส่งมอบรถยนต์โดยสารโดยองค์กรโลจิสติกส์ จำแนกตามมิติหลักสามมิติ-โครงสร้างป้องกันภายนอก เพลาล้อหลังและโครงยาง และรูปแบบโครงสร้างที่สอดคล้อง- ประเภทต่างๆ มีประสิทธิภาพและข้อได้เปรียบในการใช้งานที่แตกต่างกัน การจำแนกประเภทโดยละเอียดมีดังนี้:
จำแนกตามโครงสร้างป้องกันภายนอก
ประเภทเฟรม-รถกึ่งพ่วงบรรทุกรถยนต์-
มีโครงสร้างโครงเหล็กแบบเปิดโดยไม่มีแผงด้านข้าง เพดานหรือประตูด้านหลังแบบปิด และรองรับเฉพาะแพลตฟอร์มรับน้ำหนักสองหรือสามเท่าผ่านเฟรมเท่านั้น ประเภทนี้มีข้อดีคือ น้ำหนักเบา สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย และขนถ่ายได้ง่าย ระบบยกแบบไฮดรอลิกปรับความสูงของแท่นได้อย่างยืดหยุ่น ทำให้สามารถบรรทุกรถโดยสารได้ครั้งละ 6{3}} คัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะสำเร็จรูปจำนวนมากระยะกลางและระยะสั้น- เป็นตัวเลือกที่คุ้มต้นทุนสำหรับองค์กรด้านลอจิสติกส์ ข้อเสียคือการขาดโครงสร้างการป้องกัน ซึ่งทำให้ยานพาหนะที่ขนส่งเสี่ยงต่อการกัดเซาะของลม ฝน ทราย และฝุ่น รวมถึงความเสี่ยงต่อการขีดข่วนและการชนกัน
รถกึ่งพ่วงบรรทุกรถกึ่ง-แบบปิด-
โดยคงการออกแบบแบบเปิดด้านบน-ของเฟรมไว้ โดยเพิ่มแผงหรือการป้องกันรั้วทั้งสองด้านของตัวรถ และบางรุ่นมีประตูด้านหลังที่เรียบง่าย การป้องกันที่สมดุลและการใช้งานจริง ประเภทนี้ช่วยลดความเสียหายต่อยานพาหนะที่ขนส่งจากสภาพแวดล้อมภายนอก โดยไม่เพิ่มน้ำหนักมากเกินไปเนื่องจากการออกแบบที่ปิดสนิท และยังคงความยืดหยุ่นในการบรรทุกและการขนถ่าย เหมาะสำหรับการขนส่งรถยนต์โดยสารทั่วเมืองและระหว่างภูมิภาค โดยมีความสมดุลระหว่างต้นทุนการใช้งานและความต้องการในการคุ้มครองสินค้า
ล้อมรอบอย่างเต็มที่รถกึ่งพ่วงบรรทุกรถยนต์-
การออกแบบช่องเก็บของแบบปิดสนิท ด้านข้างและด้านหน้าของตัวรถถูกปิดผนึกด้วยแผงซึ่งเข้ากันกับประตูด้านหลังแบบปิด ด้านบนส่วนใหญ่เป็นการผสมผสานระหว่างเสากับผ้าใบกันน้ำหรือเพดานคงที่ และโมเดลระดับไฮเอนด์บางรุ่น-มีโครงสร้างแบบปิด-แบบคอนเทนเนอร์ ประเภทนี้ให้การป้องกัน-รอบด้านจากฝน ฝุ่น การโจรกรรม และรอยขีดข่วน ทำให้เหมาะสำหรับ-การขนส่งท้ายรถระยะไกลและฝากขาย-รถยนต์หรูหรามูลค่าสูงและยานพาหนะพลังงานใหม่ ข้อเสียคือน้ำหนักตัวเองมาก- มีความสามารถในการโหลดต่ำกว่ารุ่นเฟรม-ที่มีสเปคเดียวกันเล็กน้อย และมีต้นทุนการซื้อและการใช้งานที่ค่อนข้างสูง
จำแนกตามการกำหนดค่าเพลาล้อหลังและยาง
ยางเดี่ยว-เพลาคู่-รถกึ่งพ่วงบรรทุกรถยนต์-
ด้วยโครงสร้างเพลาล้อหลังเดี่ยวและยาง 4 เส้นต่อเพลา จึงมีการออกแบบโดยรวมที่เรียบง่าย ต้นทุนปานกลาง และความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุก พื้นที่ขนาดใหญ่ถูกสงวนไว้ตรงกลางของแท่นบรรทุกด้านล่าง ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบรรทุกรถเก๋งและ SUV แบบผสม และใช้ได้กับสถานการณ์การขนส่งรถโดยสารขนาดเล็ก-เป็นชุด เบา- ข้อเสียเปรียบคือพื้นผิวลูกปืนที่ยางสูงเล็กน้อย ซึ่งจำกัดน้ำหนักบรรทุกของแชสซีรุ่น-ต่ำบางรุ่น
รถกึ่งพ่วงบรรทุก-เพลาเดียว-ยางรถกึ่งพ่วง-
โครงสร้างเพลาล้อหลังเรียงกันและยางเพียง 2 เส้นต่อเพลา (รวมยาง 4 เส้นสำหรับทั้งคัน) เพลาใช้การออกแบบสะพานเว้า ส่งผลให้มีระยะห่างจากพื้นต่ำของแชสซีและแท่นบรรทุกที่ช่วยเพิ่มพื้นที่บรรทุกสูงสุด เหมาะสำหรับบรรทุกไมโครแวน รถเก๋งเล็ก และรุ่นอื่นๆ ข้อเสียคือความกว้างด้านในของตัวรถได้รับผลกระทบจากความกว้างของยางน้อยกว่า ทำให้เกิดความยากในการปฏิบัติงานมากขึ้นเมื่อบรรทุก-รถ SUV และ MPV ที่มีตัวถังกว้าง
ยางตีคู่-เพลาคู่-รถกึ่งพ่วงบรรทุกรถยนต์-
ปัจจุบันเป็นประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในตลาด โดยมีโครงสร้างเพลาล้อหลังเรียงกันโดยมียาง 4 เส้นต่อเพลา (รวมยาง 8 เส้นสำหรับทั้งคัน) จับคู่กับระบบกันสะเทือนแบบถอยหลัง- ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่แข็งแกร่งและความเสถียรในการขับขี่สูง จึงเหมาะสำหรับ-การขนส่งน้ำหนักบรรทุกหนักของยานพาหนะโดยสารทุกประเภท มีจำหน่ายในสองรูปแบบ-แพลตฟอร์มแบนด้านบนและด้านล่าง และแพลตฟอร์มด้านล่างพร้อมทางลาดของเครื่องบิน- มีความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าสูง ตอบสนองความต้องการในการขนถ่ายยานพาหนะสำเร็จรูปจำนวนมากของผู้ผลิตรถยนต์และองค์กรโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวคือระยะห่างจากพื้นค่อนข้างสูงของแท่นโหลดซึ่งมีข้อกำหนดบางประการสำหรับไซต์โหลด
จำแนกตามรูปแบบโครงสร้างที่สอดคล้อง
รถกึ่งพ่วง-แบบดั้งเดิม
ประกอบด้วยรถแทรคเตอร์แบบจมูกลากแบบรถแท็กซี่-/ยาว-และรถกึ่งพ่วง- ถือเป็นโมเดลกระแสหลักในอุตสาหกรรมก่อนหน้านี้ ห้องโดยสาร-เหนือเวอร์ชันสามารถบรรทุกรถโดยสารมาตรฐานได้ 6 คันโดยมีความยาวโดยรวมที่เป็นไปตามข้อกำหนด ในขณะที่เวอร์ชันจมูกยาว-สามารถบรรทุกยานพาหนะได้สูงสุด 8 คันเนื่องจากข้อดีของความยาวของตัวถัง ด้วยเทคโนโลยีที่ครบวงจร ต้นทุนการซื้อที่ต่ำ และความยากลำบากในการขับขี่ปานกลาง ประเภทนี้จะปรับให้เข้ากับสภาพการขนส่งทางถนนในภูมิภาคส่วนใหญ่ และยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานการณ์การขนส่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระยะกลางและสั้น- ขนาดเล็กและกลาง-
รถไฟบรรทุกเพลากลาง-
มันกลายเป็นโมเดลหลักสำหรับการอัปเกรดที่เป็นไปตามข้อกำหนดของอุตสาหกรรมนับตั้งแต่มีการนำกฎระเบียบ GB1589-2016 ไปใช้ ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถพ่วงแบบเพลากลาง-ซึ่งมีเพลารถพ่วงอยู่ตรงกลางลำตัว จึงมีการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น ความยาวโดยรวมของยานพาหนะทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดสูงถึง 22 เมตร สามารถบรรทุกยานพาหนะโดยสารมาตรฐานได้ครั้งละ 8-10 คัน ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งขึ้น 30%-50% นอกจากนี้ ยังมีจุดศูนย์ถ่วงของแชสซีที่ต่ำและรัศมีวงเลี้ยวเล็ก พร้อมความเสถียรในการขับขี่และการผ่านที่ดีกว่า ทำให้เหมาะสำหรับการขนส่งยานพาหนะสำเร็จรูปจำนวนมากบนกระโปรงท้ายรถระยะไกล นอกจากนี้ รถพ่วงยังสามารถถอดออกเพื่อให้รถแทรกเตอร์ใช้เพียงลำพังได้ ทำให้รถหนึ่งคันใช้งานได้หลายวัตถุประสงค์ และปรับให้เข้ากับสถานการณ์การขนส่งในระยะทางสั้น ๆ ในปริมาณน้อย ข้อเสียคือต้นทุนการซื้อที่สูงขึ้นและข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับทักษะการใช้งานของผู้ขับขี่และความเรียบของถนน